Mecatrónica

 El diente de un engranaje  trabaja por resistencia a la flexión, y debe ser calculado como un sólido encastrado en la base, soportando en la extremidad de la cabeza el esfuerzo o carga; por tanto, se calculará como si un solo diente soportara el esfuerzo tangencial. La más notable teoría sobre esta materia fue dad a conocer por Mr. Wilfred Lewis, en Filadelfia, el 15 de octubre de 1892 , y todo cuanto se ha investigado y modificado, está basado en los principios LEWIS , A continuación se dan los datos más elementales para resolver los cálculos en los casos corrientes de engranajes, dejando los de altos estudios de proyección y rendimientos máximos para aquellos que trabajan en el grado superior de la técnica: por tanto, nos limitaremos a estas fórmulas generales, que estimamos suficientes: DESIGNACIÓN P = Presión o esfuerzo tangencial para el diente en Kg. V = Velocidad periférica o lineal en el diámetro primitivo en metros por segundo. F = Fuerza en C. V. (Caballos de vapor)...

Si bien los distintos tipos de brocas es muy amplia la rama, solo mencionaré las más usadas en los trabajos de uso frecuente. Para empezar las brocas se dividen en 3 grupos : MADERA METAL CONCRETO Madera: A simple vista se observa como esta broca de madera a diferencia de las demás que estamos apunto de ver cuenta con 3 puntas, estasmismas sirven para tener un mejor trabajo en poder remover la madera. Metal: La de metal como bien se logra apreciar se ve algo simple pero su ingeniería cuenta con un avellanador incluido en la punta y un gran filo que permite antes de perforar ir rasgando por pequeñas laminas el metal hasta adelgazarlo y poder perforar de una manera eficiente. Concreto: Este tipo de broca cuenta con una pequeña forma de cabeza de martillo por la punta, pero nada mas lejos que su mismo nombre, la punta está reforzada de esa manera ya que se trabaja con concreto, le adjunta mayor durabilidad y mejor amarre a la hora de perforar concreto. haciendo dos cosas perforar y a la v...

  ¿Qué es un taladro? es una herramienta rotativa que nos ayuda a perforar con ayudar de una broca sobre cualquier material como madera, metal y concreto. Taladro atornillador a batería:  Este tipo de taladro no ayudará a poder atornillar y desatornillar tornillos con diferente nivel de torque e incluso trabajar haciendo agujeros en materiales que no se necesita la percusión como la madera y el metal. Taladro percutor: Este tipo de taladro como su nombre lo dice hace la función de percutir, facilitando el trabajo al hacer perforaciones en concreto, ya que mientras se perfora va haciendo pequeños golpes que facilita el trabajo de la perforación. siempre viene con un mango adicional para mejor agarre y rigidéz. Taladro angular: Este tipo de taladro como su distinguida característica en su cabezal forma un angulo de 90 grados, lo que permite hacer funciones de taladro en lugares con escazo espacio.se adapta a lugares dificiles facilitando el trabajo. Rotomartillo: Su función se e...

Si bien el funcionamiento de un taladro es básico, ya que se trata de simples giros de derecha a izquierda, tiene todo un electromecanísmo por detras, veamos... Mandril: Suele ser de forma cilíndrica y sirve para sostener otro elementro. Es la pieza que conecta la mecha con el cuerpo del taladro y, bien colocada y ajustada, permite que éste funcione correctamente.  JAW: Pequeños tres picos ubicados dentro del mandril que se expanden y contraen con la finalidad de prensar puntas para taladro. Botón selector de giro: Con este podemos elegir el modo de giro del mandril. Engranaje: Un engranaje es un tipo de mecanismo que tiene dos o mas ruedas dentadas que se utiliza para transmitir ganancia mecánica que se utiliza para transmitir de un componente a otro. Si los dos engranajes son de diferente tamaño, la mayor se denomina corona y la menor piñón. Estator: El estator es la parte fija de una maquina rotativa y uno de los dos elementos indispensables para la conversión electromecánica de...

Actualmente me encuentro en 3er semestre de la carrera de ing. Mecatrónica, y me gustaría presentar los conocimientos básicos en base a las partes de un motor de combustión interna, presentando en imagenes cada parte del motor y con su respectiva función, esperando sea de tu agrado. Tapa de culata: Tambien llamada cabeza del motor es la parte del coche que sella los cilindros de un motor de combustión. su principal función es evitar pérdidas de compresión para que el motor realice el proceso de combustión en el interior de los clindros. Junta de la tapa de culata:  Se encarga de sellar la unión entre la parte alta de la culata y la tapa, con el objetivo de evitar que se produzcan fugas de aceite. Arandelas de caucho: sirven para sellar la unión entre la parte alta de la culata y la tapa por medio de tornillos. Distribuidor: Es una parte del sistema de encendido del motor cuya finalidad es la de sincronizar y repartir la corriente en el momento preciso y en el lugar donde correspond...