Partes de un motor de combustión interna

Actualmente me encuentro en 3er semestre de la carrera de ing. Mecatrónica, y me gustaría presentar los conocimientos básicos en base a las partes de un motor de combustión interna, presentando en imagenes cada parte del motor y con su respectiva función, esperando sea de tu agrado.

Tapa de culata: Tambien llamada cabeza del motor es la parte del coche que sella los cilindros de un motor de combustión. su principal función es evitar pérdidas de compresión para que el motor realice el proceso de combustión en el interior de los clindros.

Junta de la tapa de culata: Se encarga de sellar la unión entre la parte alta de la culata y la tapa, con el objetivo de evitar que se produzcan fugas de aceite.

Arandelas de caucho: sirven para sellar la unión entre la parte alta de la culata y la tapa por medio de tornillos.

Distribuidor: Es una parte del sistema de encendido del motor cuya finalidad es la de sincronizar y repartir la corriente en el momento preciso y en el lugar donde corresponda para que los cilindros y bujías puedan realizar su trabajo correctamente.

Junta tórica: o tambien llamado O-Ring a una junta de forma toroidal, habitualmente de goma, cuya función es la de asegurar la estanquiedad de fluidos.

Culata: Es la pieza que asegura el cierre de los cilindros por su parte superior, y agrupa ciertas funciones en un motor de pistón alternativo.

Junta de la culata: Está situada entre la culata y el bloque motor, y su función es garantizar la estanquiedad de la compresión del motor, uniendo herméticamente la culata y el bloque de motor y evitando que el líquido anticongelante pueda mezclarse con el aceite de motor.

Piñón de arrastre del arbol de levas: En un motor de combustión automovilístico, los piñones del árbol de levas están colocados en ambos extremos del árbol y, junto con la correa de distribución, ayudan a mantener la distribución entre el árbil de levas y el cigueñal.

Colector de admisión: Se encarga de facilitar un flujo de aire a los cilindros. Este aire es necesario para que se produzca la combustión y serpa esencial que el diseño del colector de admisión sea perfecto para garantizar la entrada de aire adecuada.

Junta de colector de admisión: Está situada entre el bloque del motor y el colector de admisión. Las juntas de admisión se utilizan para evitar que los gases del motor se escapen o incluso para separar los gases del motor del refrigerante.

Filtro de aceite: Cumple la función de proteger el aceite lubricante de las impurezas que puedan llegar a él antes de que inicie su recorrido de lubricación por el circuito de engrase del motor.

Colector de escape: Consta de un entramado de tubos que se unen a los conductos de escape del vehículo y que se encargan de recibir del motor los gases que resultan de la combustión para expulsarlos al exterior.

Bloque motor: Es el elemento principal de cualquier motor de combustión interna. Está compuesto por los cilindros y todos aquellos componentes que forman el tren alternativo, es decir, las bielas, los pistones y el cigueñal.

Bomba de agua: Transforma la energía (que suele ser mecánica) en energía del fluido incompresible que mueve. Este fluido puede ser líquido con poco o ningún residuo sóldio para que la bomba de agua no vea menguada su eficiencia

Polea correa de distribución:  Se encarga de coordinar el movimiento del cigueñal y del arbol de levas. Gracias a ello, consigue que las válvulas se abran y se cierren, sin provocar golpes entre los pistones.

Cárter: Su función es recoger el aceite que escurre desde el motor y alojarlo para que la bomba pueda volver a succionarlo.

Tapón de Cárter: Sirve para evitar fugas de aceite y para vaciar y cambiar este mismo. Es una de las piezas fundamentales en el cárter del motor.

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